Articles Tagués ‘design’

Le vélo-rameur Rowcycle de Michael Schimdtler.

Le vélo-rameur Rowcycle de Michael Schimdtler.

Michael Schimdtler peinait de plus en plus à supporter ses entraînements d’aviron en période hivernale. Alors que beaucoup se tournent alors vers les salles de fitness, notre avironneur expérimenté n’y trouvaient que très peu de plaisir. « Aucun engin ne reproduisait les sensations réelles, j’ai donc réfléchi à une nouvelle méthode d’entraînement plus fun ». Ingénieur automobile de formation, Michael s’est intéressé aux modes de déplacement depuis son plus jeune âge. L’association d’un vélo et d’un rameur lui semblait idéale. Non seulement il pouvait offrir un travail musculaire sur l’ensemble du corps mais aussi recréer des conditions proches du mouvement de balancement typique de l’aviron. Quelques mois plus tard (il a beaucoup ramé), le vélo-rameur Rowcycle était né. Conçu en version trike, le vélo semble séduire les premiers testeurs. Actuellement au stade de prototype, le projet devrait évoluer vers le stade de la production prochainement.

Idée de cadeau original pour un fan de vélo.

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C’est en regardant une étape de montagne du Tour de France que Fraser Leid eut l’idée de concevoir un vélo capable de récupérer l’énergie du pédalage pour offrir une assistance motorisée. Etudiant en design industriel, il tenait à proposer une forme de cadre unique. Un vélo qui aurait pu être le fruit d’une collaboration entre Ferrari et Pirelli. Dans cette logique, le design devait forcément incarner la notion de vitesse. Le mécanisme imaginé repose sur deux choix particuliers. Tout d’abord, il abandonne la chaîne classique au profit d’un moyeu spécial doté de balais de moteur électrique. De la sorte, la rotation de la roue crée un courant électrique qui alimente une batterie placée à l’arrière du cadre. Ensuite, il remplace la fourche avant par un système de bras. Dès que le cycliste active l’assistance, ce bras déplace la roue vers l’arrière en position motorisée et un moteur situé à l’avant du cadre actionne la roue. On parie que vous ne regarderez plus jamais les étapes de montagne de la même manière?

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Concept bike de Fraser Leid inspiré d'une possible collaboration entre les marques Ferrari et Pirelli.

Concept bike de Fraser Leid inspiré d’une possible collaboration entre les marques Ferrari et Pirelli.

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Depuis quelques années, l’architecte belge Pierre Lallemand multiplie les prototypes de vélos pour le moins particuliers. A mi-chemin entre vélo et objet d’art, ses créations rompent clairement avec les standards du genre. Tout est parti d’expérimentations sur le balsa, un bois très léger. L’architecte-designer s’intéressait à ses possibilités structurelles et a exploré le matériau à travers des formes de cadre de vélo innovantes. Les (nombreux) essais intuitifs ont débouché sur un modèle qui tenait la route, ce qui a donné l’idée à notre vélosophe de fabriquer sa ‘voiture de rêve du monde des deux roues’ en carbone et en bois. La version en carbone de l’Ecce Opus vient de voir le jour avec l’aide des ingénieurs du fabricant de vélos belge Ridley tandis que la version en bois est actuellement en voie de finalisation chez Axalko, un spécialiste espagnol des vélos en bois. Eccelent, non ?

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Vélo en carbone au cadre original du designer belge Pierre Lallemand de Ecce Cycles.

Vélo en carbone au cadre original du designer belge Pierre Lallemand de Ecce Cycles.

Vous souvenez-vous du vélo entièrement en bois Splinterbike ? Ce vélo a fait école. L’an dernier, un professeur de technique bois bruxellois s’était inspiré du projet britannique pour réaliser un vélo 100% bois similaire avec ses élèves, avec un record de l’heure à la clé. Un an plus tard, le vélo de Michael Thompson a encore fait des émules. Cette fois, en poussant le vice jusqu’à remplacer la propulsion par engranage par une chaîne de vélo en bois ! L’idée est venue de Tom Rydant, directeur de l’école secondaire GO! KTA Dendermonde, suite à un reportage télévisé sur le Splinterbike. Convaincu du potentiel pédagogique d’un tel projet, notre homme et le responsable de sa section bois (Tim Haemelinck) se lancent dans l’aventure. Le projet est néanmoins complexe. Pour relever le défi technique, l’école secondaire s’allie avec la section technologie bois de la haute école gantoise HoGent. Son responsable Paul Delcour est séduit sur-le-champ. Divers workshops et échanges sont organisés entre les deux écoles et deux bacheliers (Jonas De Brauwer et Dylan Liedts) s’emparent du projet comme travail de fin d’étude. Le volet le plus ambitieux du projet a sans aucun doute été la fabrication de la chaîne en bois. Les maillons ont fait l’objet de recherches avancées sur les essences de bois et la mise en oeuvre les plus appropriées (études des propriétées, tests de résistance, …). Un travail minutieux qui a complètement dynamisé le processus d’apprentissage. « Rien de tel pour donner l’envie d’apprendre aux jeunes et pour promouvoir la filière bois dans l’enseignement », me confie un directeur presque ému. Pour les amateurs de bois, voici les espèces de bois utilisées pour ce vélo : pédales en padouk, pédalier en frêne d’Amérique, chaîne en hêtre et padouk, pignon en padouk, guidon en contreplaqué de bouleau collé, fourche en frêne d’Amérique, roues en bouleau, cadre en frêne d’Amérique. Au final, ce vélo original en bois ne pèse que 11 kg (mais une tonne de savoir) ! Le design du cadre est l’oeuvre de Jonas De Brauwer. En guise de cerise sur le gateau, Jonas De Brauwer a établi un nouveau record de l’heure sur vélo 100% bois (19,4 km) et de vitesse (26,9 km/h) au Vlaams Wielercentrum Eddy Merckx (Blaarmeersen) à Gand ce 29 septembre 2016. Découvrez les photos de l’exploit sur https://www.facebook.com/velosophes/photos/?tab=album&album_id=1126551560714186

(c) photos : Wouter Maeckelberghe

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Ce vélo entièrement en bois est le fruit d'une collaboration pédagogique entre l'école secondaire GO! KTA Dendermonde et la haute école gantoise HoGent.

Ce vélo entièrement en bois est le fruit d’une collaboration pédagogique entre l’école secondaire GO! KTA Dendermonde et la haute école gantoise HoGent.

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Il y a une centaine d’années, Ettore Bugatti, fondateur du constructeur automobile éponyme, avait dessiné un vélo original pour l’époque. Un siècle plus tard, Manuel Ostner et Claus Fischer, spécialistes du vélo rétro exclusif et propriétaires de Pimpgarage (PG), lancent l’idée de créer un vélo dans l’esprit de celui d’Ettore. Les responsables de Bugatti sont immédiatement séduits et acceptent la collaboration. Alors que les designers de Bugatti revisitent le concept original, les compères de PG prennent en charge le développement et la production. Construit à 95% en carbone, le PG Bugatti Bike incarne l’ADN de la marque automobile en combinant matériaux de pointe et procédés de fabrication de l’industrie automobile et de l’aéronautique. Pour les vélosophes intéressés, ce vélo urbain de moins de 5 kg est également personnalisable selon les souhaits du client. Petit détail, le petit bijou est proposé pour la bagatelle de 35.000 €… hors taxes.

Vous êtes intéressé(e) par les projets vélo des constructeurs automobiles? Sachez que j’y consacre un chapitre complet dans mon livre ‘La créativité liée au vélo – Bike-inspired creativity. 22 marques automobiles y sont abordées. Le livre est disponible via www.velosophe.be/livre.

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Le PG Bugatti Bike est inspiré de l'ADN de la marque automobile Bugatti.

Le PG Bugatti Bike est inspiré de l’ADN de la marque automobile Bugatti.

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Comment lutter contre la pollution de l’air dans nos villes? La pratique du vélo fait naturellement partie des solutions mais le product designer indonésien Jatmiko yo Jatkomik a voulu aller encore plus loin. Confronté à la pollution croissante de l’air dans les grandes villes d’Indonésie, il a imaginé un vélo qui filtre l’air. Doté d’un filtre, le vélo APbike purifie l’air à mesure que le cycliste pédale. Comme notre vélosophe ne manque pas d’air (et d’idées), il a aussi cherché un moyen de transformer son vélo en tandem. Le vélo est en effet extensible grâce à une barre additionnelle, que l’on peut intégrer dans le cadre. Ce cadre vélo/tandem offre l’avantage d’être aisé à stocker et à transporter. Le designer a même développé un kit de transport pour son vélo. Après plusieurs prototypes, le concept initial du vélo à rallonge – que le designer appelle non sans humour son ‘vélo limousine’ – a évolué vers un tandem au design très différent. Composé de trois éléments, le tandem ‘Trandem’ peut se transformer en vélo classique en retirant la pièce centrale.

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Le vélo APbike du designer indonésien Jatmiko yo Jatkomik peut se transformer en tandem.

Le vélo APbike du designer indonésien Jatmiko yo Jatkomik peut se transformer en tandem.

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Comment favoriser l’usage du vélo en milieu urbain ? Pour la start-up lyonnaise Addbike, la réponse passe notamment par la mise à disposition de solutions modulables qui rendent le vélo pluriel. Un peu dans l’esprit du couteau suisse. Imaginez un vélo qui puisse s’adapter à vos besoins, peu importe que vous deviez transporter des charges, aller conduire les bambins à l’école ou simplement filer au plus vite au bureau. L’idée des vélosophes français consiste à remplacer la roue avant d’un vélo classique par un châssis à deux roues sur lequel on vient fixer le module correspondant à vos besoins. Ou comment transformer un vélo classique en triporteur urbain. Déjà primée, l’innovation est actuellement en phase de test à grande échelle. Les retours d’expérience devraient permettre de développer de nouveaux modules en vue de la commercialisation. A suivre…

Cet article est également paru dans le magazine canadien Vélomag.

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