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Cette pompe à vélo pourrait révolutionner le secteur du gonflage. Comme beaucoup d’inventions, ce compresseur d’air intégré pour vélos est né d’une frustration. Celle de Marcello Aghilone, motard et vététiste, qui en avait marre des mini-pompes à vélo qui montent péniblement à 4 bar après des longues minutes d’efforts et des cartouches de CO2 chères et polluantes. C’est dans son sud de la France qu’il a développé une solution réunissant les avantages des pompes et des cartouches CO2 sans leurs inconvénients. Son invention ? Une capsule rechargeable soit par le mouvement du vélo, soit par un socle électrique. Son BimpAir serait capable de gonfler un pneu de route à 9 kg en 8 secondes, ou un pneu de VTT à 2,5 kg sans effort. Le système peut naturellement aussi servir à peaufiner les réglages de la fourche ou de l’amortisseur. Breveté, le système a été présenté en ‘mode innovation’ sans prototype au salon Eurobike 2013, ce qui ne l’a pas empêché de retenir toute l’attention de références telles que Decathlon et Zefal. L’équipe de Marcello vient à présent de finaliser les tests de son dernier prototype et se prépare à la dernière ligne droite pour la présentation officielle de BimpAir au prochain Eurobike, fin août 2014 à Friedrichshafen (Allemagne). L’industrialisation est prévue pour début 2015. Pour les curieux, le produit du vélosophe se compose d’un compresseur, d’une capsule et de deux prises (l’une mécanique, l’autre électrique).

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Prototype du compresseur d’air intégré pour vélos BimpAir inventé par Marcello Aghilone. Cette pompe à vélo se recharge soit par le mouvement du vélo, soit via un socle électrique. Présentation officielle à Eurobike 2014.

Prototype du compresseur d’air intégré pour vélos BimpAir inventé par Marcello Aghilone. Cette pompe à vélo se recharge soit par le mouvement du vélo, soit via un socle électrique. Présentation officielle à Eurobike 2014.

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Ne me dites pas que ça ne vous est jamais arrivé. Comme tout bon cycliste (ou vélosophe) qui se respecte, vous avez certainement déjà crevé. Et comme par hasard, ce jour-là, vous avez bien entendu oublié votre kit de réparation, vos rustines et/ou votre pompe. D’ici quelques années, ce genre de mésaventure pourrait bien appartenir au passé. Un designer américain du nom de Brian Russell vient en effet de mettre au point un concept de pneu anti-crevaison pour VTT. Les mauvaises langues diront que son pneu est déjà troué de partout. Blague à part, il a remplacé la chambre à air par une structure alvéolée en matériau composite recouverte de caoutchouc. Comme il n’est pas possible de régler la pression de ses pneus, l’inventeur prévoit de pouvoir ajuster la structure pour adapter le rendu et les sensations en fonction de la nature du terrain. Au vu des premiers tests du prototype de la société Britek, l’Energy Return Wheel (ERW) semble être promise à une production industrielle à terme. Découvrez la vidéo de ce pneu original.

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L'Energy Return Wheel, un pneu anti-crevaison pour VTT.

L’Energy Return Wheel, un pneu anti-crevaison pour VTT.

Rien de tel que de décompresser un peu. Un pneu, beaucoup, à la folie. Enfin, pas de trop car il ne faudrait tout de même pas non plus passer pour un dégonflé. Mais pas de panique, c’est désormais fini les problèmes de pression. Grâce au système révolutionnaire Adaptrac, il est en effet possible de régler la pression des pneus de son mountain bike tout en roulant! Et même chaque roue de manière indépendante. Selon le type de revêtement de sol et le relief, les vététistes peuvent désormais moduler la pression de leurs roues pour accroître l’adhérence et/ou le rendement. Ainsi, les spécialistes du vélo tout terrain dégonfleront quelque peu leurs pneus dans les descentes techniques et remettront de la pression pour attaquer les côtes plus pentues. Outre le gain en termes de performance, le système apporte aussi un plus sur le plan du confort et de la sécurité. Bref, une belle invention qui devrait encore repousser les limites du VTT. Pour le plus grand plaisir des amateurs de ce sport spectaculaire.

La technologie brevetée comprend un set de roues, un dispositif de contrôle de pression au guidon à l’aide d’une jauge par roue et un réservoir de CO2.

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